前几天在采访中小编了解到，用户以及经销商对于6米8的燃气载货车持“摇头”的态度，究竟何原因导致这种状况？
一直以来，凭借灵活的车身以及出色的承载力，6米8载货车关注度颇高。特别是其拥有非常广泛的应用场景，比如绿通、日用百货、建材、零担散杂等等皆可胜任。正是基于这样的优势和特性，6米8车型在以前拥有非常好的市场销量。
如今不同往日，以前6米8跑长途、短途都能胜任，但现在伴随场景的精细分化后，短途货源基本被5米2、4米2车型所承包，长途则被前四后八或者牵引车所承包。以前各车企通过技术做轻整车自重，6米8最多能拉11-12吨货。现在根据最新的《货运车辆超限超载认定标准》，2轴货车的限重为18吨。考虑到货车的自重，6.8米长的货车实际上最多只能装载11吨的货物。6.8米货车在尺寸上适中，但受限于载重限制和货运市场行情，它更适合用于中短途运输，不仅没有很大优势，而且过路费等一些费用更没有5米2、4米2的优惠。
除了上牌难导致的6米8优势不再，还有一个原因就是营运证。现在部分5米2、4米2车型都是按照轻卡来算的，也就是说不需要办理营运证就能跑。但6米8必须要办理，这又是一笔费用。很多卡友表示，以前行情好的时候也不会在乎办运营证的费用，现在运价大打折扣，养车基本就是能省一点是一点，所以当燃气车推出的时候也不会轻易冒险。
燃气价格上涨增加了运营成本，使得燃气车的运营成本与燃油车持平甚至高于燃油车，再加上燃气车本身购车价高于燃油车的缘故，进一步影响了市场对燃气车的需求。此外，有卡友表示，燃气车的维修费用远远高于燃油车，只要出了问题就需要不少的花销，尽管燃气价格低的时候能节省一点成本，但也不够用来抵扣维修的费用。
如果说天然气价格总体来说没有油价高，但是相比于纯电动新能源车型可就逊色不少。目前电卡的运营经济性已经具备了和燃气车竞争的可能。伴随购车成本的降低、续航里程的加长以及补能网络的覆盖，在300公里以内的中短途运营场景，电动卡车快速挤占燃气车市场已成既定事实。
一是由于在政策引导下此运距内大宗运输上游客户的硬性要求，使车队用户不得不更换电动重卡；二是电动重卡、电池、补能费用、服务费用的持续下探，使用户具备了采购电动重卡的能力；三是补能网络的丰富，尤其是密布的充电桩网络为用户使用电卡高效运营提供了保障；四是相较于气价的季节性波动，电价则较为平稳，并且利用晚间错峰充电、谷价充电更加经济实惠；五是电动重卡的运营经济性明显上升。
现在商用车企还在持续投入更大马力的6米8燃气/燃油中卡，从原来的4缸机到现在的6缸机，在车辆自重方面，各品牌也不断升级轻量化技术尽最大可能的做轻，再加上智能化的应用也在持续“卷”出新高度。尽管如此，6米8中卡市场的销量还是很低迷，或许这代车型已经成为了被“淘汰”的产品。针对当前6米8市场的运输现状，你有什么感想？
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