继2019年取消4.5吨以下货车双证后，5月8日交通部新征求意见稿再释放改革信号，然而取消暂时无望，延长资格证年限倒是有可能~
先来说说啥是蓝牌轻卡吧。总质量在4.5吨及以下，车长小于6米的普通货车，常被挂上蓝牌，这类货车就是蓝牌货车。蓝牌轻卡因其轻便小巧的特性，常常被允许进入城市区域，且驾照要求相对较低，只需C1驾照即可驾驶。就是这样载重能力仅2吨的卡车，话说经常性地办理道路运输证和从业资格证是不是有点小题大做。
长期以来，蓝牌货车车主们若未办理这些证件，车辆将被视为非法运营，即所谓的“黑车”，多数情况下会面临法律处罚，如果车辆没有道路运输资格证，交警部门有权暂扣该车辆，并责令改正，处以警告或者200元以上2000元以下的罚款，甚至可能构成犯罪并被追究刑事责任；而若按照规定办理，又往往需要经历繁琐的手续。因此，在当前的“放管服”改革背景下，蓝牌货车是否有望实现“简证”运营，成为了卡友们关注的焦点。
接下来说说取消资格证的优缺点。首先，营运证、资格证等繁琐的审验手续，一直以来成为了卡友们的负担，这些手续不仅需要耗费大量的时间和精力，还占用了卡友们原本应该用于日常运营的时间。所以取消资格证可以为卡友们带来更高的运输效率。第二，虽然办理双证并没有多钱，但很多没有经验的卡友不得已会选择花钱找黄牛代办，再加上有些挂靠车辆，还要被挂靠公司“剥削”一层，总体算下来也耗费了不少财力成本，取消之后，大家就能够节省下几千元的挂靠、保险、办理证件等费用。
取消双证后，意味着有更多人可以低门槛进入货运行业，以个体工商户为例，有货物需要运输，都是从社会上包车，但由于没有了办证限制，他们完全可以自己买辆车，有C本就可以开。也就是说，取消双证后，自己买车拉货的人将增多。此外，有行业分析指出，随着4.5吨及以下普货车辆无需挂靠，经销商在挂靠方面的收入将减少，这可能会在一定程度上推高车辆销售价格。
综上所述，取消双证的政策无疑是一个对卡友们有利又有弊的举措。事实上，国家仅是废除了4.5吨及以下普货运输的“双证”，而车辆年审及一系列监管制度仍保持不变，总体而言还是利大于弊。因为初衷是给用户减负，至于货运市场价格的问题，恐怕还是要用户团结起来，对于那些不合理的运费，不要无底线去接，让货运价格回归到一个合理的水平！
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